继续恋May的机械交流

眼角宣泄悲伤

其实恋May已经说了很多了，在次仅在他的基础上补充一些，可能没他总结的好，个人拙见，车友们勿喷啊！

恋May那贴是正版，我的是山寨的哦{:soso_e120:}

1.首先谈到的还是轮胎，他已经在上贴中贴出图片，个人感觉有纹路的对于赛道摩擦力大的比较适合，无纹路的对于平滑的赛道比较适合。

2.前轮减震弹簧：对于今年新加了路障，个人感觉车上的减震弹簧有点儿僵硬，可以尝试换比较软的弹簧，但要保证弹簧长度够长，不然起不到减震的效果。

3.底盘骨架：规则严格禁止用金属连接，不过车友可以尝试用质地较硬的材料连接，这样我感觉前后晃动会比较小。

4.车身跳起：之前看到很多车友说道小车跑着车身会抬起或者抖动之类的，我感觉应该是车子的重心每调好吧，导致总是交叉方向的轮子抬起抖动。

5.车子在弯道轮子会抬起：个人感觉那样总比摩擦力不够直接滑出去的好，遇到这种现象可以考虑在后边加个主动悬挂（详细请参看第五届广技师和第六届杭电）。

6.在机械设计过程中遵循以下原则：转向要求灵活，加速性能好，车本身摩擦

尽量小，车轮与地面摩擦尽量大。

7.电机轴齿轮和后轮传动齿轮调整的原则：轮的负载，会严重影响最终成绩。调整的原则是：两传动齿轮轴保持平行, 齿轮间的配合间隙要合适，过松容易打坏齿轮，过紧又会增加传动阻力，浪费动力；传动部分要轻松、顺畅，不能有迟滞或周期性振动的现象。判断齿轮传动是否良好的依据是，听一下电机带动后轮空转时的声音。声音刺耳响亮，说明齿轮间的配合间隙过大，传动中有撞齿现象；声音闷而且有迟滞，则说明齿轮间的配合间隙过小，或者两齿轮轴不平行，电机负载变大。调整好的齿轮传动噪音很小，并且不会有碰撞类的杂音，后轮减速齿轮机构就基本上调整好了。

8.短轮毂固定柱与长轮毂固定柱的优势：长固定柱有其一定的优点，如可以减少侧滑、侧翻的可能。短固定柱，首先由于过弯时弯道内外两侧轮胎的路程长度不同，会发生车体跳动的情况，造成严重的车体不稳、转向失灵和减速的后果。而且后轮距越长，这种现象越严重，差速的负担越大。所以短轮毂固定柱相对来说有一定的优越性。而且这样也有助于减轻车重，使加减速更加灵活。（仅供参考）

   有些是在往届的技术报告中总结的，大家凑合着看吧，如对你们有启发性，那我很荣幸，若没帮助，只当我说废话了吧{:soso_e149:}

要定宝宝了

:):):):):)

℡单身旅行

hfuuzjj

明年的方案啥时出来

眼角宣泄悲伤

xinxiang 发表于 2013-7-8 09:13
求大神啊，我们轮胎老甩出来，有没有好点的方法固定一下。用什么胶能把轮胎固定啊

买好点儿的502就行

xinxiang

求大神啊，我们轮胎老甩出来，有没有好点的方法固定一下。用什么胶能把轮胎固定啊

lyb

感觉第七点齿轮的咬合很难调啊，感觉车轮上的那个大轮盘很松啊，可以左右小幅度的活动啊

Jyoun

硬连接加软弹簧，从悬挂的角度看，这样底盘会非常不平衡。高速转弯，有一个后轮会飞起来。不信去试。

小豪

:lol

眼角宣泄悲伤

~狂拽小棋~/衰 发表于 2013-6-21 15:23
第八点  短轮毂固定柱与长轮毂固定柱  是什么东西？那个地方的

这点可以忽略了  亲