2018年第七届四川省赛终于结束了，真的很累，不过还是要写个总结记录下，也希望能总结和分享一点点有用的东西出来。
概述：
此次四川省赛共5个组别（四轮光电、双车会车、电磁三轮、电磁两轮、节能组），26所高校，178支队伍报名，实际参赛159支队伍（有的没来，有的现场放弃没有检录），队伍数量和参赛学校再次创新高，但由于比赛时间还比较早，整体水平并不是很高，希望各参赛队在接下来的两个月时间里更加投入的准备分赛区比赛，能将自己的小车做的更稳定，更快，更溜。
获奖比例仍然是10%的一等奖，20%的二等奖，30%的三等奖。
1、节能组 ：17支队伍，一等奖2个，二等奖3个，三等奖5个，预赛11支队伍完赛（64.7%），决赛4支队伍完赛（80%）；
2、会车组 ：24支队伍，一等奖2个，二等奖5个，三等奖7个，预赛23支队伍完赛（95.8%），决赛4支队伍完赛（57%）；
3、四轮光电组：49支队伍，一等奖5个，二等奖10个，三等奖15个，预赛39支队伍完赛（79.6%），决赛10支队伍完赛（66.6%）；
4、三轮组 ：38支队伍，一等奖4个，二等奖8个，三等奖11个，预赛38支队伍完赛（100%），决赛10支队伍完赛（90.9%）；
5、两轮组 ：31支队伍，一等奖3个，二等奖6个，三等奖9个，预赛25支队伍完赛（80.6%），决赛8支队伍完赛（88.8%）；
从完赛率上来讲，整体比去年提高了不少，可能是因为省赛没有圆环和颠簸路段等特殊元素，降低了难度，最亮眼的是三轮组的完成率，预赛100%，决赛90.9%，史无前例的超高完成率。看来三轮组的入门的确很简单，明年组委会可以增加点新玩法啦，比如之前卓老师提到过的中间某些路段需要自动抬起前轮通过，估计会增加不小的观赏性，当然也会增加不少难度。
节能组：
不流畅，不流畅，还是不流畅，节能组的比赛过程太煎熬，每个队伍都是一个电容模块，比赛只能在充电，放电，充电，放电的循环中缓慢进行，虽然赛前预计会是这样，但是真的很慢很慢，希望全国组委会能想到更好的办法来提高比赛的流畅性，比如多放一些队伍检录，增大缓冲，一支队伍放电的时候直接让下一支等待的队伍开始比赛。因为是第二届出现的组别，节能组的方案其实同质化基本体现出来了，车模构造虽然看上去有差别，但是基本是同样的思路，希望看到更亮眼的设计。
亮点：
能给人眼前一亮的可能只有电子科技大学的三轮车，敏捷，灵巧，稳定，而且给人感觉这辆车的极限还很高，现在还没远没达到极限，在现场看更能体会到这才是神车应该有的样子，硬实力的体现，不过可惜的是今年电子科技大学派来的大多可能只是二队或者三队吧，双车更是直接只来了一辆车，预赛成绩70.923S，如果减去那60秒，单车速度是最快的。另外乐师的双车勉强做出了今年双车应该有的样子吧，空间还很大，不稳定，希望他们能做的更好，到分赛区，或者到国赛去了才能有点竞争力。成都理工工程技术学院基本已经成长为传统强队，近几年的成绩都很好，B车轮胎也处理的很好，看得出来比赛经验丰富，很投入，值得学习。
建议：
发车位置，建议起跑线的发车位置更明确些，比如需要在离斑马线50CM-100CM内发车，因为在50CM范围内真的很容易上电就触发计时器，这样规定更细致些来规避这个问题，因为现在的线圈感应在车模上电的时候真的很容易误触发。
比赛过程中也有一些不足，希望大家能理解，希望明年能办的更好吧，总之，省赛希望大家能开开心心的比赛就最好啦，毕竟不是选拔赛，重点还是分赛区的比赛和全国赛，水平也更高，预祝各位在后面的比赛中取得更好的成绩。
最后送上一句标准台词：“逐飞科技”提醒您，冷静发车 赛出实力！
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本文由“逐飞科技”编辑整理，时间仓促，难免有遗漏和错误，大神亲拍，欢迎交流指正。愿智能车世界更美好！
补充内容 (2018-5-22 09:35):
电磁组完成率这么高，可能有一个原因，信号源更稳定，四川省赛采用的正弦波版赛道电源，你值得拥有，给超哥广告一波。
补充内容 (2018-5-22 09:38):
想看视频回顾的到这儿来：
【逐飞科技直播】2018年第七届四川省大学生智能汽车竞赛
http://www.znczz.com/forum.php?m ... d=281720&extra= | 
发表于 2018-5-21 19:09:36
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楼主
,溜了，看直播，哈哈
发表于 2018-5-22 20:36:57