B型车四轮该两轮遇到的新问题？

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近些天我们的B车从四驱改到两驱，去掉了带动前轮的轴，再把前轮转动的的部分抱死，这样达到后轮不转时电机也不转，可是新的问题又出现了，当车放在跑道上时，车走不动，没有力气，但是拿起来时，空转速度很快，确定电机驱动没有问题，到底怎么回事？希望大侠赐教！

lin134340

B车可以改二驱么？而且不是说传动结构不能改么？

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这个 问题应该要结合实物看一看  很难说通过现象给一个答案

王怀玉

这个是比较简单的，但是和车上面的比较相似，
汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？


　　汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
功能：

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。


　　如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个东西。
构成：

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

原理：
差速器的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。


　　当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。


　　驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。


　　车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车轮能以不同的角度转动。


　　轴间差速器：通常从动车轮用轴承支承在主轴上，使之能以任何角度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。这种差速器又称为轴间差速器。


　　多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。

  参考资料来自http://baike.baidu.com/view/31033.htm

王怀玉

我来看看哦，不知道大赛让把四驱的该为两驱的吗？？
不知道你们有买有研究过车中间的那个差速器啊？？
在我的记忆里那个应该叫行星差速器，当你吧他拆开后，你会发现两片大齿轮 中间夹着三个小齿轮，不是三个就是四个 有点忘了
当你把前轮输出轴去掉，然后把那端抱死，这样的话，后轮的转速应该比较快，应该是正常平恒状态的两倍，从力的角度来分析，扭矩应该是没有改过的一半，这样车就很难转了，陈就很难走了啊，你可以把那个差速器才下来看看，
这个仅供参考

小平

楼主还是上点图吧，这样可以更好的分析，不然也不敢妄下论断啊

lnanchang

问题可能出在抱死上

行云

"......再把前轮转动的的部分抱死......",    你让它转就行了,又不妨碍车体运行,别抱死啊.

pengbin

重要的是怎么去解决这个问题？

pengbin

可是电机也不转了！