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智能车制作»首页 › 恩智浦(飞思卡尔)智能车竞赛 › 往届赛事讨论 › 第九届资料与讨论 › 镍镉电池内阻

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镍镉电池内阻

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发表于 2014-5-18 08:35:37 | 只看该作者回帖奖励

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本人实测比赛用蓝色镍铬电池内阻大约150mΩ，非全新，已充放电10次左右。

测试方法为：先测量开路电压U0,然后电池接上RL=0.5Ω，100W的大功率电阻，测得输出电压U1.求得电池内阻为r=(U0-U1)/RL.

这说明该电池放电电流最大不超过50A吗？

白电池我没测过，不知道是不是性能好些。

有条件的话大家都可以试一试测一测。

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发表于 2014-5-18 08:58:32 | 只看该作者

测量方法错误，电池已经极化了。

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楼主| 发表于 2014-5-18 09:23:40 | 只看该作者

aytc100 发表于 2014-5-18 08:58
测量方法错误，电池已经极化了。

那是不是我接一个10Ω的负载，用此方法测得的内阻就是准确的啊？

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发表于 2014-5-18 09:25:22 | 只看该作者

EMC 发表于 2014-5-18 09:23
那是不是我接一个10Ω的负载，用此方法测得的内阻就是准确的啊？

要用交流电测量，电流要小

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楼主| 发表于 2014-5-18 09:36:59 | 只看该作者

aytc100 发表于 2014-5-18 09:25
要用交流电测量，电流要小

谢谢啊！刚刚也百度到具体的测量方法了。

不过我用此方法测得的电机堵转电流不是也反映了车子的加速性能吗？

比如刚充满电的蓝色电池，电池开路电压是8.3V。C车双电机并联后直接接在电池两端（没接驱动电路），并同时堵转，这时电池输出电压只有6.5V了。这个电压直接决定了电机最大输出扭矩对吧？

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楼主| 发表于 2014-5-18 09:43:22 | 只看该作者

aytc100 发表于 2014-5-18 09:25
要用交流电测量，电流要小

但我换用了7.4V的锂电池，格氏的5000mAh，40C那款，充满电8.4V,堵转后输出电压是8.1V。所以我觉得镍镉电池自身的损耗限制了车子的加减速性能。

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