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楼主: dixiang20022
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[硬件类] 关于BTS全桥控制原理的问题

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发表于 2011-2-5 01:06:57 | 只看该作者
去干扰的,新车模电机上自带了,这个可以省去
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发表于 2011-2-5 01:20:33 | 只看该作者
回复 9# dixiang20022


    应该是在OUT1和OUT2之间接个电容,一般来说选用CBB的104。作用是平波。貌似上届开始,在车模的电机上已经预加了。但是,你这个图我觉得有问题。电容要是输出和地之间的话,陡峭的沿会使片子发热。而SR处的电阻是用来控制沿陡峭程度的,越小沿越陡峭。而你这个图上,将这个地方还并了一个电容,则在突变初期,相当于电阻相当小,则使得初始沿很陡峭。所以,我觉得你这个电路可能会让片子比较热。
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发表于 2011-2-5 01:28:57 | 只看该作者
另外问个问题:大家是觉得BTS7960的电流还不够大吗?这么猛的并联。这样的话,还不如去找IR的汽车助力转向用的MOS管搭呢。另外对于电池来说,不知道咱们的电池是多少倍放电的,如果是10倍放电的话,电流则为2000mA*10=20A,如果是20倍放电,电流则为2000mA*20=40A.貌似目前镍氢都没有20倍放电的,镍镉也不会有吧。这样说的话,电池都提供不了那么大的电流,何必把电源电压都拉下来呢...
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 楼主| 发表于 2011-2-5 12:45:05 | 只看该作者
回复 10# aytc100
也就是OUT口可以直接接电机,一个接正极,一个负极?
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发表于 2011-2-5 14:19:26 | 只看该作者
回复 12# yangweiliang567


   http://www.znczz.com/thread-20371-1-2.html  physics_boy的分析贴,写的不错其实设计电流巨大的驱动电路设计还有一个作用:心理安慰
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发表于 2011-2-5 14:39:19 | 只看该作者
回复 15# aytc100


    看了,不过他写的感觉有些别扭。并联BTS7960虽然使内阻减小了,但是功耗再一乘并联数,还是没变。要是想真正的损耗小,就用IRF 1m欧的管子吧。相反,并联还会使得输入阻抗和电容发生变化,并且容易引起震零。个人不大喜欢。
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发表于 2011-2-5 14:40:31 | 只看该作者
回复 13# dixiang20022


    OUT1、OUT2反别接电机两端。但是电机没有正负级吧...
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发表于 2011-2-5 14:41:59 | 只看该作者
回复 13# dixiang20022


    OUT1、OUT2直接接电机两端。
刚才打错了
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发表于 2011-2-5 14:50:38 | 只看该作者
回复 16# yangweiliang567


   不用并联就够用。并联驱动反而增加了新的问题
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发表于 2011-2-5 15:26:25 | 只看该作者
回复 19# aytc100


    恩,同感。
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