高级会员
- 积分
- 886
- 威望
- 495
- 贡献
- 209
- 兑换币
- 215
- 注册时间
- 2009-11-5
- 在线时间
- 91 小时
|
本帖最后由 aytc100 于 2014-8-31 20:10 编辑
也许是因为有来自现场的报道,今年的国际赛在论坛上受到了些许关注,公平和水平也受到了质疑
作为有幸参加2011年美国FTF第一届智能车国际邀请赛的北科老队员,更作为一个智能车老队员,代表个人,道几句国际赛
------------------------------------ 国际赛的规则 -------------------------------------------
2014国际赛规则 与国内规则相近却不相同,最重要的区别在于赛道。飞思卡尔官方出售的赛道材质与国内赛道材质完全不同,是一种很硬很重不怕压的板材,表面是粗糙的颗粒,这种赛道是重复使用的,当然价格也不菲。
官方赛道价格
路障(bump element/strip)在2011年、2013年(分别对应第五届、第七届冠军)国际赛上都出现过。2011年并没有成文的比赛规则,只有中国区的负责人发来了一张墨西哥的赛道图做参考,路障是预赛之后的决赛加上的,更像是Andy(Andy Mastronardi,飞思卡尔大学项目经理,不知现在是否还是他)心血来潮临时提高难度之作。
2014国际赛规则 确实没有提到是否有路障,每年国际赛公布的规则和实际落实的规则都有出入,通常需要参赛队和相应国家地区的负责人反复确认。在今年的规则下面,可以看到马来西亚的队伍询问是否有隧道,相关人员回复是可能有,而国内的团队应该知道是没有隧道的。这一点是组织方的不足,在客观上有可能造成信息在不同国家地区/不同队伍间的不透明。在国际赛的规范性和公平性上,组织方确实需要更多的考量
------------------------------------ 国际赛的速度 -------------------------------------------
作为一个比赛,因为参与的人数、举办的历史,以及一些功利性的诱惑(不用上课、不用期末考试、直接保研等等,这其中,北科唯一有的、单纯依靠比赛成绩科技保研的待遇,在第四届之后被取消),中国国内赛的竞争激烈程度要远超国外,导致中国国内赛在速度上确实要高出其他参赛国家很多。
各国国内赛与国际赛规则的出入有多大;经历国内赛之后,对国际赛的投入是否等同于国内赛,这也决定了国际赛的速度。就北科而言,国内赛的竞争程度,决定了几乎所有资源(人力、场地、经费)能投入在了国内赛,11、13和14年的国际赛,车从搭出来到调试,有效时间加起来也就一周不到。
而从国际赛的实际比赛结果,也可以看出在速度上与国内赛的差距。就今年参加的队伍,单从视频来看,国外的车不必过多讨论,在环境适应和完赛上还有很大提升空间。
北科的车大概没对60宽的赛道做什么优化,部分位置的余量很大,速度也不快
电科的车,在入第一个十字出入明显的晃动,以及第一次试跑桥下十字跑偏,图像处理看起来是有问题的
当然,这仅仅是个人从视频中推断处理的,仅从视频来看,这些车放到历届四轮摄像头的全国赛中,能否挤进一流的行列,很难说
与国内赛规则、环境都有所不同的国际赛,虽是各国冠军,但不足10支队伍参加,这之下的速度与国内赛是不可比的。国际赛目前看起来更像是各个国家地区、各个队伍的一次展示、交流,而非比较。如同11年FTF邀请赛,是在展厅一角,其他展台是各个学校/公司/组织基于Freescale开发的应用,这个邀请赛更像是向来往的观众展示大学项目本身,而非比出个名次。
-------------------------------------------------------------------------------------------------
在第四届上,北科的带队老师曾问Andy,分别按巡线和切内跑法的两辆车,哪个更好;Andy说巡着中线好,赛道特征是中线;北科老师则说切内更快些,Andy耸耸肩,什么都没说。如同喜欢一个球星,一支球队一样,我们通常看的不是拿过多少奖杯,而是其他非单一的指标。对于智能车,单看速度,只是对众多工作成果的管中窥豹。评价一辆车有很多指标,在以速度和结果为导向的比赛,有两个指标需要特别提下。
稳定性。机械、电路、图像处理、控制的稳定、环境的适应性,这些一并决定了整车的稳定性。同等条件跑10次,10次都是一致的,这样的车才算得上合格的车。近两年稳定性普遍较差,获取冠军需要运气助力,这些都是要反省且避免再次发生的。
全面性。是否考虑了光线不匀摩擦力不好的问题,是否考虑了足够多赛道组合的情况。以往的虚线,今年的人字,如果赛道全虚线会怎么样,如果每个弯道都是人字弯怎么样,如果没有虚线、没有人字,又会怎么样。对规则做两个极端的考虑和准备,是必要,也是必须。常听到光线不好、摩擦力不好、赛道元素不好、以及各种如果作为托辞。千里之堤、溃于蚁穴,这么多届,无数的车出现过速度很好,稳定性很好,最后只因一个坡、一个弯而折戟,归根结底,是考虑和准备的不够全面。
由于简单可量化,在很长的一段时间内,速度可能依然是唯一的评价指标。要明白的是,这个指标不是独立的,没有诸如稳定性、全面性做支撑的速度,终究只是投机心态下的昙花一现。
|
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
评分
-
1
查看全部评分
-
|