我承认，我对北科理解有误

fbhsy

不得不承认：

“自从有了达尔文的进化论后，这个世界总是少不了怀疑谩骂和攻击。
    打不过对手，却又回过头来骂世界不公平。

    对智能车的爱怎么变成了因成绩而恨。
    对技术不够虔诚的我们，终会错失真理！”

“做车的个中苦痛，亲历亲为的人才能体味，半年乃至一年间，多少人为之逃课、通宵，为其喜、为其忧。不难理解，以决赛为导火索，一时的情绪宣泄、不能自已；视论坛为出气筒，一时的负气之举、过激之辞。难以理解的是，为何有人对经年累月的技术积累熟视无睹，对弹指一瞬的名利之争却难以释怀。做车如此精明，为人又怎能这般糊涂”

这两段话的深度和高度的确不一般，受教......

ftx920

88楼被炮轰、、

米团北北

不错   新手借鉴之

zm92009

回复 85# TJPU摄像头


    恩。。。呵呵。。。

zm92009

回复 110# MagicG


     这样的团队模式太强了...值得我们学习...
北科的调试技术我也见过一点，就那一点就很令我吃惊了，图像和参数居然可以动态显示，强啊！！！

llsunnyll

回复  tropicana


    我们的队的最大的愿望是培养人才，而不仅仅是造就冠军。
    如果完全这个比赛 ...
ysjynkpgmw 发表于 2011-8-27 00:51

   强烈支持！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

tropicana

我没说北科做车的团队规模比我们大我们就不佩服他们取得的成绩了。
但是这客观上来说就是不公平的。
我们学校就是靠全国一等奖能保研这个唯一的诱惑来吸引做车的人了，而这几年参加比赛的人越来越少，而一支队伍只有三个人能保研也决定着不可能有其他人会参与到队伍里来做义务劳动。这一点我也深深觉得很悲哀，但是这就是现状。从这一点来说北科的那些无私奉献的人确实思想境界高多了，但是无论如何，从一支队伍做车人数上来说，一般学校无法跟北科相比这个也是无可争辩的事实。

aytc100

回复 117# tropicana


    说明一下：在北科，就算拿到全国特等奖也不能保证能保研，还是要和其他所有同学一样，看加权分。谁加权分高谁保研，一视同仁。
队伍规模，事在人为。团队建设是门大学问，招队员只靠诱惑是不行的。多站在队员的角度想想，清楚每一位队员的需求，为队员的利益服务，才有更多的同学愿意加入你的团队。

MagicG

做为保过研的人，补充说明下做智能车对队员的利益影响。北科保研只看总加权，总加权由成绩加权和附加分求和得来。学校对科技竞赛奖项附加分一视同仁，同级别奖项加的分都一样（各个学院略有不同），举个例子，全国数学建模、全国电子设计大赛、全国智能车大赛等，它们的一等奖加的分都是一样，但我们都知道，这几个比赛所需的投入可谓天上地下。所以单就投入产出来算，做智能车远不及其他竞赛的效益大。此外，附加分有上限封顶，只有有限的几分，并且荣誉称号等也能加分，有人三年未参加过任何比赛，保研时附加分也可加满。北科智能车队想保研的队员中，相当一部分在参加比赛前已加满附加分。队员参赛，更多的是自主自发，而非引导诱惑。某些无奈的现状，只是因为各个学校的认识与重视程度不同。

关于规模，细数了近几届各组的人员配备，除了个别组别，大部分组人数都满足分赛区两个队的要求。造成规模看起来较大的原因可能有两点：一，根据官网的成绩公告，“共有来自 101 所学校的 186 支队伍参加了竞赛比赛和创意比赛”，平均一个学校来1.8支队伍，北科每组一支队伍，共四支，再加上各组领队和一部分随队负责后勤的老队员，人数自然超过大部分学校；二，从侧面了解到，部分分赛区一组有两个队的学校，在分区赛结束后只保留成绩较好的队伍，而解散稍逊的队伍，这种情况在北科是不会发生的。如果说，规模问题在客观上造成了不公平，那么如何消除这种不公平呢。从规则上限制参赛人数？许多队员可以不求回报却默默付出。限制到达决赛场上的人数？许多队员可以不随队出行而在校内默默祝福。北科不比许多一流学校，本科时期便可进入实验室，参与那么多的项目。限于校方师资与能力，许多学生甚至在研究生期间都做不到项目，得不到实际锻炼。任何能够提供实践、锻炼动手能力的机会，对于北科学子都是弥足珍贵的。当这种对于实践的渴求与大赛的公平性产生矛盾时，我们何以处之。抑或说，规模问题的不公平，本身就是一个伪命题？这个问题，我并没有想明白。

lvminhu

支持楼上，，，，说的相当好，，楼主说的也很好，，做好自己才是作重要的，，，