本帖最后由 ☆_。寒泉..+ 于 2011-11-11 12:50 编辑
空气动力学入门篇 (3)
第三部分：压力分布
在整篇文章中，有一样东西我是始终保持沉默的，因为我想它违反了遥控
模型
所有范畴的定律。这东西是地面效应。
地面效应可以提供比风翼和扰流器更有效率的
下压力
，因为在贴近地面或者水面的时候，我们可以获得一些特别的效应。 大家还记不记得俄罗斯的大型水上飞机 Ekranoplan？
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图：大型水上飞机 Ekranoplan
举个熟悉一点的例子：大家都记得一级方程式赛车历史上著名的“地面效应年代”吧。
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图：一部地面效应的赛车，请留意车的裙边！
当年的赛车跑起来太疯狂了。这就是为什么最后赛会对底板、最低车高等其他方面作出严格规定，以限制地面效应的使用。 我们的观点是：地面效应，能够比风翼或者扰流器，在相同的空气阻力下更有效地产生下压力（或者升力，对于水上飞机来说）。
现在我们来概括这个定理： 如果你将
车壳
后端的防撞器(bumper)以下的部分剪掉，在后轮的后面留下一个大缺口，这会产生某种形式的地面效应。当然，后防撞器的形状必须保持完整，这也是定理的一部分。
因为您现在车的后方有巨大的缝隙，所以在车子行走时，空气就会从缝隙被吸出。同时，空气从车壳的其他某部分被吸入。如果车壳上没有什么孔，而且在轮子那里剪去的部分有良好和紧凑的曲线，那么，空气就只能从车底被吸入。换句话说，您的车子就好象把它自己吸在赛道上一般。这是一个非常棒的效应，我们推荐您尝试一下。
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大家注意，车壳后面的缺口也向外弯曲一点。 这实现了两方面： 第一，它增加了整个缺口的强度，防止车壳在高速时向内弯曲而碰到轮子；第二，它产生了有如扩散器的效果。
我猜您现在一定很感兴趣：什么是扩散器，它是做什么用的。如果你没兴趣的话，按"Page Down"键吧 ;-)
扩散器是一个半管道形状的装置，与车的下端连成一体。 越向车的后方，扩散器就变得越宽，也越高。
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扩散器工作原理如下：在车子底下流动的空气，比在车旁边流动的空气，体积扩张的更大。那么，越多的空气向车的后方移动，其气压就越低。于是车底的低压力就将车子吸到路面上。
另外一个好处是：从扩散器流出的气流，正好填补了尾风翼下方的低压区，使风翼的效率更高。
那么，我们如何将这些知识运用到遥控车上呢？ 很简单，就是把整个车壳做成一个大的扩散器形状的东西。
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图：看到平路跑车和扩散器的相似之处了吗？
对于房车(touring car)来说，办法就是剪掉车壳的后防撞器以下的整个部分。
但是我的个人爱好是将车壳下端由前到后逐渐向外弄弯一点。 如图所示：
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图中的形状从上方看，车壳是梯形的，后面比前面要宽。 当然，本来就前面已经比后面宽的车壳，就不需要特意把它弄弯了。
这个小技巧的优点是：在非常高速的情况下，车壳会有点变形，以对抗车子下方的吸力，这使它有可能阻碍了车架或者轮子的运动。 这个小技巧解决了此问题。
当我们谈到我刚才保持沉默的东西： “空气阻力和下压力都和速度的平方成正比”。 您可以感受到它的作用：在低速时，比如非常紧的发夹弯，基本上只有车子的机械平衡在起作用。 但是在速度越来越快的时候，
空气动力
的效应就逐渐登场了，甚至从某种观点来说，空气动力处于支配的地位。 通常来说，车子在接近极速时的
操控
，几乎主要决定于空气动力的平衡。请记住这一点。 比如说您的车子在几个发夹弯中转向不足，但是在其他弯角表现良好，那就不要尝试增加前端的下压力；因为那样在发夹弯中根本一点效果都没有，反而使车子在其他弯角失去平衡！ | 
发表于 2011-11-11 12:38:54
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